新鋼絲繩不要立即在高速、重載下直接使用，而要在低速、中載條件下運(yùn)行一段時間，使新繩適應(yīng)使用狀態(tài)后，再逐步提高鋼絲繩運(yùn)行速度和加大提升載荷，即單梁起重機(jī)新鋼絲繩在進(jìn)行高速、重負(fù)荷作業(yè)前必須經(jīng)過初期磨合階段?！　⊥ǔＧ闆r下，單梁起重機(jī)新出廠鋼絲繩大部分在生產(chǎn)時已經(jīng)進(jìn)行了潤滑處理，但在使用過程，潤滑油脂會流失減少或失效。鑒于潤滑不僅能夠?qū)︿摻z繩在運(yùn)輸和存儲期間起到防腐保護(hù)作用，而且能夠減少鋼絲繩使用過程中鋼絲之間、股繩之間和鋼絲繩與匹配輪槽之間的摩擦，對延長鋼絲繩使用壽命十分有益，因此，為把腐蝕、摩擦對鋼絲繩的危害降低到*低程度，進(jìn)行潤滑檢查十分必要。　　單梁起重機(jī)鋼絲繩和滑輪配合使用時，必須注意防止鋼絲繩從輪槽中跳出。如果鋼絲繩脫落了輪槽后還在繼續(xù)使用，鋼絲繩將會產(chǎn)生擠壓變形、扭結(jié)、斷絲、斷股，嚴(yán)重縮短鋼絲繩使用壽命，如果發(fā)生斷繩現(xiàn)象，往往會帶來災(zāi)難性的后果?！　瘟浩鹬貦C(jī)嚴(yán)禁鋼絲繩高速運(yùn)行時和其它物體摩擦 鋼絲繩在高速運(yùn)行時，應(yīng)避免其與非匹配輪槽外的其它物體發(fā)生摩擦。因?yàn)樵诟咚偾闆r下，鋼絲繩與這些物體相互運(yùn)行時所產(chǎn)生的瞬間摩擦熱，可導(dǎo)致鋼絲表層出現(xiàn)馬氏體組織，而這種組織上的變化雖然無法通過肉眼辨別，然而卻是引起鋼絲早期斷裂的主要原因。

　?。?）單梁起重機(jī)的電源為三相交流，額定頻率為50HZ，額定電壓為380V。電動 機(jī)和電器控制設(shè)備上允許電壓波動的上限為額定電壓的十10%，下限（尖峰電流 時）為額定電壓的-10%，起重機(jī)內(nèi)部電壓損失為3%?！　。?）起重機(jī)安裝使用地點(diǎn)的海拔高度應(yīng)不超過2000m(超過1000m時應(yīng)對電動機(jī)容量進(jìn)行校核、　?。?）吊運(yùn)物品對起重機(jī)吊鉤部位的輻射熱溫度應(yīng)不超過300度?！　。?）環(huán)境溫度不超過+40度，在24小時內(nèi)平均溫度不超過十35度?！　。?）單梁起重機(jī)的靜態(tài)剛性規(guī)定為：由額定起重量和小車自重在主梁跨中引起的垂直靜撓度應(yīng)不大于S/800?！　。?）起重機(jī)的水平剛性規(guī)定為：起重機(jī)跨中在水平方向引起的變形應(yīng)不大于S/2000。　?。?）主梁的水平彎曲值F≤s/2000，此值在腹板上離主梁頂面100mm處測量。對LDP型單梁起重機(jī)，只允許向主軌道側(cè)凹曲。　?。?）靜載試驗(yàn)前，應(yīng)將空載小車停放在主梁端部極限位置，在跨中定出測量主梁撓度的基準(zhǔn)點(diǎn)。　?。?）靜載試驗(yàn)將小車開至主梁跨中，起升1.25Gn的試驗(yàn)載荷，距地面100-2--mm高度處，懸空時間不少于10min，卸載后將小車開至主梁端部后再檢查有無變形。如此重復(fù)三次，**、二次允許主梁有少許變形，第三次主梁不得再產(chǎn)生變形。將小車開至主梁端部，檢查主梁實(shí)有上拱度應(yīng)不小于 0.8s/1000。　?。?0）單梁起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的動載試驗(yàn)應(yīng)先分別進(jìn)行，而后作聯(lián)合動作的試驗(yàn)，同時開動兩個機(jī)構(gòu)。試驗(yàn)載荷為1.1Gn，按起重機(jī)相應(yīng)的工作級別，對每種動作應(yīng)在整個運(yùn)動范圍內(nèi)作反復(fù)起動和制動，對懸掛著的試驗(yàn)載荷作空中起動時，試驗(yàn)載荷不應(yīng)出現(xiàn) 反向動作。按其工作循環(huán)，試驗(yàn)時間應(yīng)延續(xù)1小時。如果各部件能完成其功能試驗(yàn)，并在隨后進(jìn)行的目測檢查中沒有出現(xiàn)松動和損壞，則認(rèn)為這項(xiàng)試驗(yàn)合格。

　　單梁起重機(jī)起吊前，鋼絲繩經(jīng)安全檢查確認(rèn)合格后，用吊車將行車直接吊起，當(dāng)行車底面超過廠房軌道有一定的安全高度后，用攬風(fēng)繩旋轉(zhuǎn)行車使橫跨兩邊在軌道上，利用兩端攬風(fēng)繩人力調(diào)整使主梁與軌道垂直，然后慢慢將橋架落到軌道面上?！　“央妱雍J移到主梁中心位臵，調(diào)整好葫蘆與主梁的間隙，用汽車吊把主梁吊起移葫蘆正上方慢慢放到葫蘆輪子與主梁合適位臵，然后把電動葫蘆螺帽擰緊調(diào)整好?！　瘟浩鹬貦C(jī)橋架的組裝精度，**控制橋架的跨距和對角線差， 兩項(xiàng)精度值，以保證橋架的幾何狀態(tài)，確保四個支承點(diǎn)落在一個**的矩形四個角上，從而使大車走行平穩(wěn)，減少車輪軌，大小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)組裝精度。主要有兩項(xiàng)：車輪的水平偏斜tgR 和同一端梁側(cè)的車輪同位差，保證這兩個項(xiàng)目，單梁起重機(jī)才能提高車輪踏面，輪緣與軌道接觸的動態(tài)性能，縮小造成啃軌的可能?！　蚣艿纳瞎岸取瘟浩鹬貦C(jī)上拱度是部分補(bǔ)償自由重和額定載荷所產(chǎn)生 的下拱變形，改善小車運(yùn)行的條件，上拱度的測定，應(yīng)在橋架安上大車走行軌道之后，小車未安裝上橋架之前進(jìn)行。對以上控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制，作到每個步驟進(jìn)行檢查，達(dá)到 要求后才能進(jìn)行下道工序施工。